車主在自己不用車的時候將車交給平臺進行信息發布和對接,讓那些需要用車的人可以方便地開上自己喜歡的車。“真正意義上的共享經濟,實際上不新增固定資產,而是盤活閑置資源。”一位業內人士坦言,這才是真正的共享汽車。
 
目前我們看到的出行服務,大多數建立在利益獲取為目的巡游出租車模式,亦或是傳統租賃模式,平臺購買車輛并通過互聯網方式來交付給用戶有償使用。
 
而P2P共享租車的商業價值具有很好的延展性:其車輛來源于海量的私家車,供給端靈活且龐大,不會受限于B2C購車成本、牌照限制的問題,供給端是無限極的。
 
隨著汽車智能網聯功能的完善,P2P共享租車的模式正在迎來新的風口。
 
近日,軟銀愿景基金宣布向P2P共享汽車平臺Getaround投資3億美金,這家總部位于美國舊金山的初創公司成為軟銀布局叫車服務領域的另一枚棋子,此前軟銀已經投資了Uber、DiDi和Grab。
 
Getaround的邏輯很簡單:“我們相信全世界每輛車都是一輛共享汽車。”
 
Getaround允許車主在不用車的時候把車租給陌生人,就像Airbnb允許人們短期出租閑置房屋一樣。汽車擁有者得到額外的現金,租車者可以在整個社區或城市獲得租車服務,而不是去租車柜臺。
 
當然,前提是Getaround要求每輛車安裝一個成為Getaround Connect的設備,用于無鑰匙開啟和鎖車功能。車主需要一次性支付99美元來安裝設備,并且每月支付20美元來負擔平臺服務費用。
 
Getaround在去年4月宣布了上一輪融資進展,C輪4500萬美元融資,由Braemar Energy Ventures領導,豐田汽車和中國上汽集團等多家企業跟投。
 
Getaround去年還宣布與Uber達成協議,未來洛杉磯的Uber司機能夠使用Getaround手機應用以每小時5美元的價格從全城各地的停車點租用汽車,5美元的價格包含了保險、燃料費用以及無限里程。
 
豐田在成為股東之后,與Getaround建立更為優惠的租賃協議,車主租賃豐田汽車更為方便和節省成本。除豐田外,Mercedes-Benz等知名品牌的汽車制造商也在與Getaround尋求合作。
 
除了基于Getaround Connect的服務,Getaround還為每位租車用戶提供了100萬美金的保險服務。發生任何事故,車主都不需要為此承擔責任。
 
當然,近年來由于各大汽車制造商均在發展自有共享出行業務,對于Getaround來說,還需要面臨像寶馬、通用這樣的汽車制造商的競爭。
 
同時,包括中國的滴滴,美國的Lyft這樣的叫車服務平臺,也在發展租賃服務,比如滴滴的“洪流聯盟”提出了汽車租賃與運營、分時租賃、汽車售后市場等面向用戶需求的合作解決方案。
 
歐洲與中國市場都有很大可能成為Getaround全球布局的下一個重點。
 
興民智通COO張人杰此前表示:“現在融資對賭條件都非常苛刻,比如低價股權抵押,高額回報承諾,搞不好共享單車的今天就變成分時租賃的明天,除非真正找到消費者需求的痛點。”
 
目前,全球大多數分時租賃平臺因為自有車隊高昂的運營成本,虧損成為常態。類似Getaround這樣的輕資產運營模式,有可能成為市場的有力競爭者。
 
Getaround認為,平臺除了具有一定先發優勢以外,在車聯網技術方面也擁有壁壘。基于車聯網帶來的車輛數據沉淀(例如通過數據計算出汽車零部件磨損程度、換機油周期等),能夠幫助平臺調度車輛資源,為用戶提供最優租車方案,提高出行效率。
 
此外,與主機廠(現階段以豐田汽車為主)的深度合作,使其共享汽車的硬件和軟件能夠高度匹配、兼容。
 
同時,Getaround 的車聯網和汽車分時租賃是強綁定的,團隊也一直在在優化其平臺算法與數據處理能力。
 
智能網聯最核心的就是T-BOX,主要用于和后臺系統/手機APP通信,實現手機APP的車輛信息顯示與控制。
 
T-Box可讀取汽車Can總線數據和私有協議,獲取汽車狀態信息,并將相關有用信息上傳到后臺,間而顯示在APP或管理平臺之上。
 
T-BOX發展到現在已經到了第四代,融入了新的功能,比如對天線的集成,提供對車門、車窗、引擎啟動和關閉等一系列的控制。
 
此外,T-BOX還會對自動駕駛車輛運行過程中的數據進行記錄,能夠在出現事故時查看全程記錄,更便于尋找原因。
 
更重要的是,T-BOX會提供共享出行,分時租賃的支持,使車輛在出廠前天然帶有共享出行,分時租賃的基因,由此通過手機APP就可以直接進行車鑰匙分享。
 
目前,興民智通的兩家下屬企業武漢英泰思特和九五智駕,已經合作開發了藍牙虛擬鑰匙方案,為T-BOX分時租賃業務提供支持,且有多個車廠和出行服務廠商已經開始應用實施。
 

1.jpg